Reuters: Kina zainteresirana za neželjene pogone VW-a u Njemačkoj
Volkswagen istražuje alternativnu namjenu za svoje tvornice u Dresdenu i Osnabruecku u okviru akcije smanjenja troškova kako bi umanjio svoje poslovanje u Njemačkoj.

Kineski zvaničnici i proizvođači automobila prate njemačke tvornice predviđene za zatvaranje i posebno su zainteresirani za Volkswagenove lokacije, rekla je Reutersu osoba koja je upoznata s razmišljanjima Kineske vlade.
Kupovina tvornice omogućila bi Kini da izgradi utjecaj u cijenjenoj njemačkoj automobilskoj industriji, u kojoj se nalaze neke od najstarijih i najprestižnijih marki automobila, dodao je taj izvor.
Nastavite čitati
list of 4 itemsMilion vozila manje ušlo na Manhattan otkako je uvedena naknada za ulazak
Sajam automobila u Detroitu: Električna vozila u fokusu
Toyota najvrjedniji automobilski brend 2025. godine
Kineske firme ulažu u niz industrija u Njemačkoj, najvećoj evropskoj ekonomiji, od telekomunikacija do robotike, ali ondje tek trebaju uspostaviti tradicionalnu proizvodnju automobila, uprkos tome što Mercedes-Benz ima dva velika kineska dioničara.
Svaki takav potez mogao bi označiti do sada politički najosjetljiviju investiciju Kine. Dugo je VW simbol njemačkog industrijskog umijeća, a sada mu prijeti globalno ekonomsko usporavanje koje pogađa potražnju i teški prelaz na zelene tehnologije.
Izrada automobila u Njemačkoj za prodaju u Evropi omogućila bi kineskim proizvođačima električnih vozila da izbjegnu plaćanje carina Evropske unije na električne automobile uvezene iz Kine i mogla bi predstavljati dodatnu prijetnju konkurentnosti evropskih proizvođača.
Iako ponude mogu stići od privatnih kompanija, firmi u državnom vlasništvu ili zajedničkih ulaganja sa stranim firmama, kineske vlasti zadržavaju pravo odobriti određena ulaganja u inozemstvu i vjerovatno će biti uključene u bilo koju ponudu od samog početka.
Odluke o ulaganju ovisit će o stavu nove Njemačke vlade prema Kini nakon izbora u februaru, rekao je izvor Reutersa.
‘Sistemski’ rival
Ekonomije dviju država postale su jako isprepletene tokom 16 godina vladanja Angele Merkel, potaknute ulaganjima i izvozom njemačkih proizvođača automobila u Kinu.
No, odnosi su zahladili jer sadašnja koalicija nastoji smanjiti ovisnost o Kini. Ministrica vanjskih poslova Annalena Baerbock opisala je predsjednika Xi Jinpinga kao “diktatora”, a Kinu kao “rivala”.
Izvor iz Njemačkog ministarstva vanjskih poslova rekao je kako je Kina evoluirala u sistemskog rivala.
Volkswagen istražuje alternativnu namjenu za svoje tvornice u Dresdenu i Osnabruecku u okviru akcije smanjenja troškova kako bi umanjio svoje poslovanje u Njemačkoj. Najveći evropski proizvođač automobila, koji posjeduje brendove uključujući Porsche, Audi i Škoda, zabilježio je pad prodaje zbog rastuće konkurencije kineskih kompanija.
Čelnici VW-a htjeli su zatvoriti nekoliko tvornica, ali su se suočili s otporom sindikata. U dogovoru koji su sklopili prije Božića, dogovorili su se prekinuti proizvodnju u Dresdenu, tvornici s 340 radnika, koja proizvodi električni model ID.3, od 2025. godine i Osnabruecku, gdje 2.300 zaposlenika proizvodi T-Roc Cabrio, od 2027.
Volkswagen bi bio otvoren za prodaju tvornice u Osnabruecku kineskom kupcu, rekla je Reutersu osoba upoznata s razmišljanjima firme.
“Posvećeni smo pronalaženju dalje upotrebe lokacije. Cilj mora biti održivo rješenje koje uzima u obzir interese firme i zaposlenika”, rekao je glasnogovornik, odbijajući konkretno komentirati nagađanja o ponudi.
Standardi kao ključni uvjet sindikata
Kineske firme zabrinute su kako će ih prihvatiti njemački sindikati, koji imaju polovinu mjesta u savjetodavnim odborima njemačkih kompanija i traže dalekosežne garancije za lokaciju i radna mjesta, rekla je osoba upoznata s načinom razmišljanja zainteresiranih iz Kine.
Stephan Soldanski, predstavnik sindikata iz Osnabruecka, kazao je da radnici u tvornici ne bi imali ništa protiv proizvodnje za jednog od Volkswagenovih partnera u zajedničkom ulaganju u Kini.
“Mogao sam zamisliti da bi proizveli nešto za zajedničko ulaganje u Kini… ali pod VW logom i prema VW standardima. To je ključni uvjet”, istakao je.
Glasnogovornik Kineskog ministarstva vanjskih poslova rekao je da bi firmama koje žele ulagati u Njemačkoj to trebalo dopustiti.
“Kina je uvela niz mjera otvaranja kako bi stvorila nove poslovne prilike za strane kompanije. Nadamo se da će njemačka strana, također, biti otvorena i osigurati pošteno, pravedno i nediskriminatorno poslovno okruženje za kineske firme da ulažu”, rekao je glasnogovornik u izjavi za Reuters.
Izvor upoznat sa stavovima Kineske vlade, koji je razgovarao s Reutersom pod uvjetom anonimnosti zbog osjetljivosti pitanja, odbio je imenovati konkretne potencijalne ulagače.
Prodaja tvornica mogla bi biti jeftinija za VW nego njihovo potpuno zatvaranje, rekao je bankar upoznat s proizvođačem automobila, dodajući da bi svaka mogla postići cijenu od 100 do 300 miliona eura. Volkswagen nije komentirao vrijednost imovine.
Stephan Weil, premijer Donje Saske i član nadzornog odbora VW-a, odbio je komentirati.
Lokacije s nižim troškovima
Mnogi kineski proizvođači automobila traže lokacije za tvornice u Evropi, drugom najvećem svjetskom tržištu električnih vozila, da bi zaobišli tarife koje je Evropska komisija uvela prošle godine kako bi se suprotstavila, kako je rekla, nepravednim subvencijama u Kini.
Većina se dosad odlučila graditi nove tvornice u zemljama s nižim troškovima i slabijim sindikatima, poput BYD-a u Mađarskoj i Turskoj. Leapmotor planira proizvodnju sa Stellantisom u Poljskoj, a Chery Auto će ove godine početi proizvoditi električna vozila u tvornici u Španiji, a koja je prije bila u vlasništvu Nissana.
Kineski ulagači već su ispitali situaciju s tvornicama u zapadnoj Evropi, navodi drugi izvor upoznat s tim analizama, uključujući Fordovu tvornicu F.N u njemačkom Saarlouisu i Volkswagenovu tvornicu Audi u Bruxellesu.
Izvori su rekli Reutersu u novembru da Leapmotor razmatra korištenje tvornice u Njemačkoj za proizvodnju električnih vozila. Chery je Reutersu odgovorio kako razmatra različite opcije za proizvodnju u Evropi i da bi odluku trebao donijeti ove godine.
Iz BYD-a su Reutersu rekli da imaju dugoročne ciljeve u Evropi koji su uglavnom nezavisni o kratkoročnoj nacionalnoj politici. SAIC, jedan od Volkswagenovih partnera u zajedničkom ulaganju, nije odgovorio na zahtjev za komentar.