Kapetan Schettino pogazio vjekovnu tradiciju

Kapetan Francesco Schettino među prvima je napustio brod Costa Concordia i tako pogazio vjekovnu tradiciju da kapetan posljednji napušta brod koji tone. 

Potez Schettina koga već nazivaju “Kapetan kukavica” ponovo je u žižu javnosti donio raspravu o tome da li je ostanak kapetana na brodu dok se sa njega ne spase svi putnici zakonsko pravilo ili samo moralni čin “oca broda”.

Pronađena dvanaesta žrtva

Talijanski spasioci su u subotu poslijepodne pronašli tijelo jedne žene u olupini Coste Concordie koja se nasukala prije osam dana, rekao je jedan policijski dužnosnik, čime se broj žrtava brodoloma popeo na dvanaest, prenosi Hina.

Tijelo su pronašli ronioci obalne straže na mostu četiri u stražnjem dijelu broda, precizira isti izvor. Još nije pronađeno 20 osoba od 4.299 putnika i članova posade kruzera.

Tijelo je izneseno na kopno. Za identifikaciju će biti potrebni DNK testovi jer je tijelo neprepoznatljivo nakon sedam dana u vodi, dodao je isti izvor.

Za sada je osam žrtava službeno identificirano: šest turista, od kojih četiri Francuza, jedan Talijan, jedan Španjolac, jedan peruanski konobar i jedan mađarski violinist.

Među 20 osoba koje se vode kao nestale je deset Nijemaca, jedan francuski par i jedan par američkih umirovljenika.

Tokom historije dešavalo se da pojedini kapetani potonu sa svojim brodovima, ali je bilo i primjera da su ih oni među prvima napuštali.

Bez narađenja

Na grčkom kruzeru Okeanos 3. avgusta 1991. dogodila se eksplozija. Brod na kojem se nalazilo nekoliko stotina putnika i članova posade počeo je da tone ispred obale Južnoafričke Republike.

Umjesto da organizuju evakuaciju putnika, veći dio članova posade napustio je brod na kome je na kraju ostalo oko 200 putnika. Jedna od prvih osoba koja je napustila brod bio je kapetan Yiannis Avaranas.

Avaranas se kasnije pozivao na činjenicu da nigde zakonom nije predviđeno da kapetan mora ostati na brodu sve dok ga ne napuste sve ostale osobe.

Sud mu je dao za pravo i on je kasnije nastavio karijeru na moru – kao kapetan jednog drugog kruzera.

Kapetan grčkog broda Express Samina koji je potonuo 2000. godine i sa sobom odnio 60 života, optužen je također da nije pomogao putnicima da se spase sa broda, dok je kapetan Titanica Edward John Smith izgubio život zajedno sa još 1.500 ljudi.

Prema prastarom zakonu moreplovstva, kapetan u slučaju katastrofe uvijek brod napušta kao posljednja osoba, ali da li je to obavezujuće pravilo ili samo mit?

Profesor i stručnjak za međunarodno pomorsko pravo sa Univerziteta u Kielu Uwe Jenisch kazao je njemačkom državnom radiju Deusche Welle da ne postoji nikakav paragraf kojim se to izričito naređuje.

Na svim brodovima propisana je stroga hijerarhija. Kapetan je na samom vrhu piramide i on je odgovoran za sve što se na brodu dogodi, kaže Jenisch.

Njegove naredbe se moraju slušati, on mora koordinirati evakuaciju i sve dok neki brod postoji, kapetan je za njega odgovoran.

“Na moru se kaže da kapetan poput oca “vodi” svoj brod. To je mudrost koju se prenosi s koljena na koljeno, ali to nije nigdje zapisano”, dodao je Jenisch.

Svjetska pomorska organizacija (IMO) u Londonu reguliše sigurnost morskog saobraćaja u svijetu, ali je kontrola kvaliteta pomorskih pravila u nadležnosti pojedinačnih država.

U slučaju nesreće Costa Concordije talijanska administracija mora provjeriti da li se kapetan pridržavao međunarodnih pravila.

Zakonske odgovornosti kapetana su također utvrđene Konvencijom o sigurnosti života na moru, koju je usvojila 161 od 170 država članica IMO, a Italija je jedna od članica.

Nakon Titanika

Prva verzija sporazuma je usvojena 1914. godine direktno kao rezultat potonuća Titanika. Sadašnja verzija datira iz 1974. godine i ne precizira da kapetan treba da ostane na brodu posljednji, ali navodi da kapetan ima najveći autoritet na svom brodu.

Navedeno je i da svi putnički brodovi moraju imati sistem za upravljanje u kriznim situacijama, u kome stoji ko je odgovoran za šta tokom krizne situacije.

To može, ali i ne mora značiti da kapetan mora posljednji otići sa broda.

“To zavisi od toga šta je napisano u planu”, izjavio je portparol IMO, a detalji plana u kriznim situacijima Costa Concordije za sada nisu objelodanjeni.

Izvor: Agencije