Germanwings: Kopilot nam nije dostavio potvrdu o bolovanju

Nakon što su mediji objavili kako Andreas Lubitz, kopilot aviona Germanwingsa koji se u utorak srušio na jugu Francuske, bio na bolovanju na dan nesreće, ta aviokompanija je priopćila da joj njegova potvrda o bolovanju za taj dan nije dostavljena.

“To se poklapa s navodima ureda tužiteljstva u Dusseldorfu, prema kojima je među dokumentima kopilota pronađena ‘pocijepana potvrda o spriječenosti za rad, validna i na dan incidenta”, navela je kompanija Germanwings.

Prema navodima tužiteljstva, “to potkrepljuje pretpostavku zasnovanu na preliminarnom ispitivanju da je pokojni (Lubitz) sakrio od poslodavaca i kolega da je bolestan”, stoji u priopćenju kompanije.

Nije liječen zbog depresije

Andreas Lubitz nije se liječio od depresije u njemačkoj klinici gdje je primljen u veljači i u ožujku, priopćeno je sa Sveučilišne bolnice u Duesseldorfu, ali nije rečeno od čega se liječio.

Glasnogovornica bolnice rekla je da su “informacije prema kojima je Andreas Lubitz liječen u ovoj bolnici od depresije netočne”.

Lubitz je primljen u bolnicu u veljači, a njegov posljednji posjet liječniku duesseldorfske bolnice bio je 10. ožujka.

Glasnogovornica nije rekla na kojem je bolničkom odjelu Lubitz liječen.

U skladu s njemačkim zakonom o zaštiti prava pacijenata pojedinosti i podaci o liječenju bilo kojeg pojedinca ne smiju se javno iznositi.

Trebao biti na bolovanju

Prethodno je objavljeno kako, na dan kada je najvjerojatnije namjerno srušio avion Germanwingsa, Andreas Lubitz uopće nije trebao biti na poslu, nego na bolovanju.

U njegovom stanu pronađeni su dokumenti koji dokazuju da je bio bolestan, ali zasada nije precizirano od čega je bolovao.

Lubitz je skrivao svoje zdravstveno stanje od poslodavca, najnoviji je zaključak njemačkog državnog tužitelja.

“Pronađeni su dokumenti medicinskog sadržaja, koji upućuju na postojeću bolest i odgovarajuće liječenje. Činjenica da je potvrda o bolovanju, koja uključuje i dan nesreće, pronađena poderana, upućuje na to da preminuli svoje oboljenje nije prijavio poslodavcu ili kolegama. Rasprave o ovoj temi i ocjenjivanje medicinskih zapisa će potrajati još nekoliko dana”, potvrdio je Ralf Herrenbrueck, njemački državni tužitelj.

U njegovom stanu nije pronađeno oproštajno pismo, niti objašnjenje. Susjedi roditeljske kuće, još ne mogu vjerovati.

“Osobno sam šokiran. Ne mogu vjerovati. Strašno je kako su ga već sad neki ljudi, a i neke novine – da ih ne imenujem, označili kao kamikazu”, kaže Johannes Rossbach, Lubitzov susjed.

‘Pravilo četiri oka’

U međuvremenu, nekoliko je aviokompanija odlučilo da će uvesti pravilo da u kokpitu uvijek budu dvije osobe.

“Mislim da je ideja o ‘principu četiri oka’ prava. To će osigurati da se takva situacija, u kojoj je pilot zaključan izvan kabine, ne dogodi tako lako. U intenzivnim smo razgovorima s aviokompanijama, također i na europskoj razini, za dodatne mjere koje se trebaju poduzeti”, poručili su iz njemačkog Ministarstva prometa.

Španjolski sindikat pilota, nije zadovoljan što se takve mjere poduzimaju na brzinu. Kažu i da je prerano za sve okriviti jednog pripadnika avionske posade.

“Zabrinuti smo, prvo zbog curenja informacija audiozapisa crne kutije. Drugo, zabrinuti smo što se 48 sati nakon nesreće, okrivljuje jednog člana posade i jako smo zabrinuti što je tehnička istraga gurnuta sa strane, a već je počela sudska istraga. Mislimo da se sve informacije trebaju prikupiti, još nemamo podatke kutije leta i postoje mnoge stvari koje se tebaju proučiti prije no što se na nekoga svali krivnja”, poručuje sindikalist Ariel Shocron Croitoru.

Obitelji poginulih i dalje pristižu u Le Vernet. Svojim najmilijima ostavljaju poruke i cvijeće.

“To što je učinio, mogao je učiniti drugačije. Ako se već htio ubiti, mogao je skočiti s četvrtoga kata, a ne ovako”, kaže Anne Maurice Marchand, stanovnica La Verneta.

Ekipe su nastavile posao skupljanja dokaza na mjestu nesreće. Druga crna kutija s podacima o visini leta aviona, još nije pronađena.

Liječio se od depresije

Ranije je njemački dnevnik Bild objavio da je Lubitz, za kojeg se tvrdi da je namjerno srušio avion Airbusa u francuskim Alpama, bolovao od teške depresije prije šest godina.

Andreas Lubitz (27) tražio je psihijatrijsku pomoć za “napade teške depresije” 2009. i još je bio pod nadzorom liječnika, navedeno je u dnevniku koji je citirao dokumente Luftfahrt-Bundesamta (LBA), njemačkog regulatora zračnog prijevoza.

U izvješću se navodi da je LBA dobio taj podatak od Lufthanse, matične kompanije Germanwingsa.

Avion, u kojem su bila 144 putnika i šest članova posade, letio je iz Barcelone u Dusseldorf kad se srušio u francuskim Alpama.

Carsten Spohr, glavni direktor Lufthanse, kazao je da je Lubitz suspendirao svoju pilotsku obuku, koja je počela 2008, ali nije ponudio više detalja. Lubitz je kasnije nastavio obuku i dobio dozvolu za upravljanje Airbusom 320 2013. godine.

“Prije šest godina je došlo do dugog prekida u njegovoj obuci. Nakon što mu je dozvoljeno da je nastavi, obučavao se. Sve naknadne ispite i provjere položio je s najvišom ocjenom. Njegove letačke vještine su bile bez mane”, rekao je Spohr.

Bild je najavio da je tokom pauze u obuci Lubitz bolovao od “depresije i napada panike”.

Lubitz je navodno zaključao kapetana aviona izvan kokpita, kazali su francuski dužnosnici, prije nego što je srušio avion u utorak.

Uključen autopilot

Podaci iz transpondera aviona Germanwingsa koji se u utorak srušio u Francuskoj, pri čemu je poginulo 150 osoba, pokazuju da je neko ručno podesio autopilot na visinu nižu od 30 metara, što će vjerojatno dovesti do uvođenja novog pravila o dvije osobe u kokpitu u brojnim aviokompanijama.

Organizacija FlightRadar24, koja prati avionski saobraćaj, kazala je da se u 9:30 “može vidjeti da je autopilot ručno podešen s 11.500 metara na 30 metara”, prenosi Hina.

“Devet sekundi kasnije, avion se počeo spuštati, vjerojatno s namještenim autopilotom za ‘otvoreno spuštanje'”, kaže organizacija.

Let 4U9525 poletio je iz Barcelone oko 10 sati u utorak, a nestao s radara otprilike sat vremena kasnije, prije nego se zabio u planinu 165 kilometara sjeveroistočno od Marseillea, pri čemu je poginulo 150 osoba.

Podaci iz transpondera potvrdili su objavu francuskih vlasti da je kopilot Andreas Lubitz ručno počeo proceduru spuštanja kada se našao sam u pilotskoj kabini i nije odgovorio kada su kapetan i posada lupali po zaključanim vratima.

Podaci FlightRadara 24 potječu iz automatskih odgovora transpondera.

Nova pravila

Te su informacije navele mnoge aviokompanije da odmah najave uvođenje novog pravila prema kojem bi odsad uvijek morale biti dvije osobe u pilotskoj kabini.

Dosad su se pravila fokusirala na izbjegavanje moguće otmice zadržavanjem svake sumnjive osobe izvan kokpita, pri čemu su se vrata pilotske kabine iznutra mogla zaključati.

Sada bi se trebalo usredotočiti na situaciju u kojoj sami piloti mogu predstavljati opasnost, kaže umirovljeni  francuski istražilac avionskih nesreća Alain Bouillard.

“Danas se postavlja obrnuto pitanje: treba li onemogućiti zaključavanje vrata”, kazao je.

Novi Zeland objavio je da mijenja pravila. Nova će ukloniti, kako kaže, svaki rizik koji predstavlja jedan od pilota.

“Ako će jedan od pilota morati napustiti kokpit na kratko vrijeme, član posade morat će ući u kabinu na njegovo mjesto.”

Kanadske vlasti objavile su u četvrtak da će sve njihove kompanije uvesti to pravilo, kao i neke pojedinačne kompanije u Britaniji (EasyJet), Norveškoj i Islandu.

Kontrola kokpita

Sjedinjene Američke Države već traže da dva člana posade uvijek budu u kabini, a takvo pravilo već od ranije ima i Ryanair, piše Reuters.

Australski premijer Tony Abbott rekao  je da se revidiraju sigurnosne procedure, kao i nakon svake velike avionske nesreće.

Njemački savez zračnog saobraćaja najavio je također u četvrtak da bi u budućnosti želio uvesti pravilo dvije osobe u kokpitu.

Međutim, direktor Germanwingsa Thomas Winkelmann, kao i direktor Lufthanse Carsten Sporh, ne vjeruju da će takva pravila pomoći.

“Ne vidim potrebu izmjene pravila”, rekao je Spohr novinarima. “To je pojedinačni slučaj. Ali razmotrit ćemo tu ideju s različitim stručnjacima u Lufthansi.”

“Pitanje koje si postavljam je – je li moguće, ako neko želi počiniti zločin s takvom energijom, spriječiti ga imajući, naprimjer, domaćina aviona u kokpitu”, rekao je Winkelmann za ZDF.

Izvor: Al Jazeera i agencije