Avioindustrija protiv recesije u Evropi
Predsjednici 34 najvećih evropskih aviokompanija ove su sedmice više nego jasno poručili da se eurozona ne oporavlja zbog njenih kompanija.
Naša Katarina Drlja iz Brisela izvještava zbog čega avioprijevoznici imaju sve manje strpljenja za Evropsku Komisiju.
Kako kaže novinarka Al Jazeere, predsjednici Udruženja evropskih zračnih prijevoznika svoje su obraćanje javnosti počeli pitanjem kašnjenja pojedinih letova, ali i sami sa 20-minutnim zakašnjenjem.
Emisija CO2
„Press konferencija je zapravo trebala početi 10 minuta nakon što smo uistinu počeli pa smo zapravo još u prednosti kao što smo i s aviokompanijama. No, sigurno, da moramo riješiti pitanje kašnjenja jer nas to sprečava da optimalno iskorištavamo svoje jako skupe avione, a osim toga to je i teret za sve putnike“, rekao je Christoph Franz, direktor Lufthanse.
Franz kao jedno od rješenja naglašava uspostavljanje jedinstvenog evropskog neba.
„Evo što to znači: ptica leti od točke A do točke B izravnim putem. Zrakoplov, međutim, mora letjeti prema nacionalnim granicama i nacionalnoj kontroli neba, što dovodi do neizravnih ruta i čestog kruženja iznad zračnih luka, čekajući na red za slijetanje“, objasnila je naša novinarka.
Sve to dovodi do stotina sati nepotrebnih kašnjenja za putnike, 16 miliona tona nepotrebnih emisija CO2, gotovo 4 milijarde odviše potrošenog goriva i 5 milijardi potpune neefikasnosti.
Osim toga, direktor Međunarodne grupe avioprijevoznika (IAG) Willie Walsh vidi problem i u Evropskom sistemu trgovanja emisijama CO2.
„Zabrinjava nas da će zemlje izvan EU reagirati i potencijalno se osvetiti na primjenu ovog nacrta. Kina je već dala uputu svojim aviokompanijama da ne pristaju na to. Isto tako i Indija. I neke ostale zemlje su rekle da će aktivno razmisliti o poduzimanju mjera protiv Evrope“, rekao je Walsh.
Predsjednici evropskih aviokompanija zato pozivaju Evropsku komisiju da ozbiljno razmisli o povlačenju tog zakona kojim se nameće porez na puštanje emisija CO2 svima koji lete iznad Evrope.
„Ono što zabrinjava je da Evropska unija zapravo šteti eventualnom pronalasku globalnog rješenja. Aviokompanije djeluju globalno, klimatske promjene su globalni problem i zato je potrebno globalno rješenje“, naveo je direktor IAG-a.
Balkanski slučaj
Sve je to rezultiralo crvenim brojkama za sav evropski zračni saobraćaj, jer kada se uspoređuje sa ostatkom svijeta, prema podacima Udruženja, Evropa je pretposljednja, dok su najlošije afričke aviokompanije.
Upravo su crvene brojke su nešto što je itekako poznato i aviokompanijama naše regije.
Generalni sekretar Evropskog udruženja za zračni prijevoz Ulrich Schulte Strathaus pomno prati zbivanje pod nebom Balkana.
„To je regija kojoj je svakako potrebno zrakoplovstvo, ali treba biti učinkovito, a zbog historijskih i političkih razloga je podijeljeno. Da bi vlasti i aviokompanije mogle surađivati, jako je bitno da poštuju dva pravila: prvo je da nema državne podrške, a drugo da nema ponašanja koje budi nepovjerenje i međusobnog ocrnjivanja kompanija“, mišljenja je on.
Aviokompanije Balkana, još kaže, mogle bi učiti iz primjera dobre prakse.
„Pomislite na SAS gdje jednom aviokompanijom upravljaju tri vlade. Ili Air France i KLM koji ima jako kompliciranu strukturu holdinga za aviokompanije kojima upravlja. Vjerujem da je moguće detaljnije pogledati te opcije i utvrditi ako se mogu primijeniti na Balkan“, dodao je.
I dok će se za Balkan još morati naći rješenje, Evropa želi američki sistem: jedno nebo, jedinstveno upravljanje zračnim saobraćajem, a ne da avionima upravlja 41 kontrola.
Izvor: Al Jazeera