Volkswagen traži novu šansu starim metodama
Može li VW ispuniti obećanja o smanjenju kapaciteta i 35.000 radnih mjesta, što su promjene za koje menadžeri kažu da su ključne za opstanak poslovanja usred slabe potražnje i jeftine konkurencije.

Usprkos svim pričama o radikalnim promjenama, Volkswagenov dogovor o smanjenju troškova u Njemačkoj uveliko se oslanja na tradiciju saradnje između menadžera i radnika ovog proizvođača automobila, prema detaljima koje su otkrili izvori firme, piše Reuters.
Zbog toga su se neki ulagači i analitičari zapitali može li VW ispuniti obećanja o smanjenju kapaciteta i 35.000 radnih mjesta, što su promjene za koje menadžeri kažu da su ključne za opstanak poslovanja usred slabe potražnje i jeftine kineske konkurencije.
Nastavite čitati
list of 4 itemsFrancuska, Britanija i Njemačka protiv Trumpovog prijedloga o Gazi
Merz na stranačkom kongresu: Spreman sam voditi Njemačku naprijed
U Njemačkoj protesti zbog pooštravanja migracijske politike i saradnje s desničarima
Dogovor je sklopljen nekoliko dana prije Božića, a otkako su se radnici vratili s praznika, sindikati su održavali sastanke u brojnim njemačkim tvornicama – neki uz prisustvo članova Uprave – kako bi ga objasnili, navode dva radnička izvora Reutersa.
Sporazum uključuje da svaka tvornica dobije vlastiti cilj smanjenja troškova, s projektnim timovima predstavnika radnika i menadžera koji su odgovorni za pronalaženje načina na koji to postići i povećati produktivnost, mjereno brojem proizvedenih automobila po radniku, prema dva izvora bliska Upravi.
Pitanje strpljenja
Visoki zvaničnici obje strane davat će izvještaje o napretku na tromjesečnim sastancima, dodali su izvori iz Uprave, naglašavajući da će pregovori možda morati započeti iznova, ako se privremeni ciljevi smanjenja troškova ne ispune.
Riječ je o modelu koji nosi sva obilježja Volkswagenove tradicije saradnje i kompromisa, a ne promjene nametnute s vrha koja je možda donijela više sigurnosti, ali i izložila se riziku štetnih štrajkova, piše Reuters.
Ostaju mnoga pitanja, od toga kako će proizvođač automobila izgubiti toliko radnika, a da nikoga ne otpusti, preko toga kada će se dogoditi obećana smanjenja proizvodnih kapaciteta, do toga kakva je dugoročna budućnost tvornica s praznim halama.
Zbog toga su neki ulagači ostali nezadovoljni, a dionicama Volkswagena trgovalo se ispod nivoa zabilježenih u oktobru, prije pada tromjesečne dobiti.
“Ljudi nemaju strpljenja ulagati u dionice automobila kojima se uglavnom trguje zaradom za sljedeću godinu, s nadom da će firma za tri do pet godina obnoviti svoju profitabilnost”, rekao je Patrick Hummel, analitičar u UBS-u. “Tržište će od njih očekivati da govore o gradivnim blokovima – kakav je krajnji učinak 2025. godine?”
Ulozi su veliki. Dok Volkswagen grupacija obuhvaća robne marke od luksuznog Audija do SEAT-a i Škode za masovno tržište, njena istoimena marka – glavnina njemačkog poslovanja – činila je više od polovice prodaje vozila u 2023. godini.
Moguće zatvaranje tvornica
Tokom dugotrajnih razgovora, sindikati su navodili kako je firma iznijela mogućnost zatvaranja tri do četiri tvornice. Volkswagen je odbio dati konkretnu brojku, ali je više puta objavljivao da ne može isključiti zatvaranje tvornica.
U konačnom dogovoru, dvije su se strane složile prekinuti proizvodnju 2025. u pogonu u Dresdenu, koji zapošljava 300 ljudi, i 2027. u pogonu u Osnabruecku, gdje radi 2.300 ljudi, ali su se obavezale pronaći alternativne namjene za lokacije, što bi moglo uključivati nove investitore.
Tvornica u kojoj se proizvode samo električni automobili u gradu Zwickau izgubit će jednu proizvodnu liniju, ali će dobiti novo ulaganje u obliku pogona za recikliranje polovnih vozila s klasičnim motorima i električnih vozila, koja bi trebala krenuti u proizvodnju od 2027, prema glasnogovorniku radnika iz tvornice.
No, nova ulaganja ovise o ispunjavanju ciljeva smanjenja troškova, kao što je šef financija Arno Antlitz jasno rekao u nedavnim komentarima ulagačima u koje je Reuters imao uvid.
Preostala smanjenja kapaciteta doći će kroz prekid rada dviju proizvodnih linija u sjedištu firme u Wolfsburgu.
Ulagačima i analitičarima nije jasno koliko će ovaj pristup smanjiti fiksne troškove u usporedbi s potpunim zatvaranjem tvornica. Volkswagen je objavio da će ugovor uštedjeti 15 milijardi eura u “srednjoročnom periodu”, ne navodeći pojedinosti. Glasnogovornik je odbio komentirati bilo kakve privremene ciljeve.
“Teško je objasniti super tešku priču o tome da smo dosegli ključnu tačku i krenuli na sve načine, uz dogovor koji je postignut”, rekao je Stephen Reitman, analitičar u Bernstein Researchu koji prati Volkswagen desetljećima.
Obećano ukidanje 30.000 radnih mjesta
Neizvjesno je i kako će firma otpustiti 35.000 radnih mjesta iz svoje radne snage. Volkswagen je 2016. obećao ukinuti 30.000 radnih mjesta, ali nije uspio smanjiti ukupnu veličinu radne snage – otprilike 120.000, tada i sada – zbog zapošljavanja u drugim područjima.
Nada se da će postići svoj cilj tako što neće zamijeniti radnike koji odu u penziju i ponuditi sheme prijevremenog ili djelimičnog penzionisanja, rekao je glasnogovornik radnika, ističući da je klauzula u sporazumu koja garantira radna mjesta do 2030. godine – pobjeda za sindikate nakon što je Volkswagen ukinuo prethodnu garanciju za radna mjesta iz sporazuma u septembra – znači da će svi odlasci biti dobrovoljni.
Moritz Kronenberger, upravitelj portfelja u dioničaru Volkswagena Union Investmentu, rekao je da, iako sporazum izvana može izgledati razočaravajuće, pravi veće rezove nego što su neki očekivali s obzirom na to da sindikati i lokalni političari imaju pravo veta u nadzornom odboru Volkswagena.
“Izvršni direktor Oliver Blume jako se izložio, dao velika obećanja i uzburkao stanje, unutar i izvan firme”, rekao je Kronenberger.
“Blume ostaje pravi izvršni direktor i poduzima prave mjere, ali struktura troškova firme mora izgledati vrlo drugačije za dvije godine. Volkswagen mora pokazati da je naoružan za budućnost i da može proizvoditi atraktivne proizvode”, rekao je Kronenberger.