Ujedinjenje spas za regionalne aviokompanije

Za aviokompanije zemalja bivše Jugoslavije – crnogorski Montenegro Airlines, srbijanski JAT, hrvatski Croatia Airlines, slovenačku Adriju i BH Airlines, koje su u velikim dugovima, jedini spas mogla bi biti integracija, ocjenjuje časopis The Economist.

“Istočnoevropske aviolinije su ‘bolesne’, gorivo je dragocjeno, tržište malo, budžeti nedovoljni… Većina aviokompanija u istočnoj Evropi je na gubitku. Malev, mađarska aviokompanija, bankrotirala je u februaru. Da bi izbjegle sličnu sudbinu, četiri balkanske aviokompanije razmatraju roman strategiju – da zajedno lete”, piše list.

Od 11 miliona ljudi – domaćim kompanijama lete samo četiri

Ova ideja, iako nije zvanično u agendi najavljenog susreta direktora Croatia Airlinesa, Montenegro Airlinesa, JAT-a i Adrije u Crnoj Gori, bit će razmotrena iza zatvorenih vrata.

Dogovor o saradnji

Spajanje u jedinstvenu aviokompaniju za sada nije opcija, ali će četiri regionalne aviokompanije razmotriti dijeljenje letova, opreme i zajednički nastup na tržištu.

Kako je izvijestila Milica Marinović, čelnici Montenegro i Croatia Airlinesa, JAT-a i Adria Airwaysa na sastanku u Miločeru kod Budve u Crnoj Gori u nedjelju su se složili da je vrijeme teško, da jedni drugima nisu konkurencija i da, ako žele opstati, moraju sarađivati.

Novi sastanak čelnika četiri aviokompanije održat će se u predstojećim mjesecima, kada će se vidjeti hoće li se dogovoreno provesti u djelo.

Izvor: Al Jazeera

The Economist navodi da su sve ove kompanije u dugovima i da gube novac, ali da međusobno imaju mnoge profitabilne linije i dodaje da bi “usluge raštrkanoj balkanskoj dijaspori mogle da budu unosne”.

Zoran Đurišić, direktor Montenegro Airlinesa, kaže da je, prije raspada Jugoslavije, to bilo tržište od 10 miliona ljudi godišnje, od čega je sedam miliona koristilo prevoz JAT-a ili Adrije, dok je danas to 11 miliona ljudi godišnje, ali samo četiri miliona koristi ova četiri avioprevoznika.

BH Airlines ima samo jedan funkcionalan avion, Kosovo, sa velikom dijasporom, nema domaćeg avioprevoznika, a makedonski MAT ugašen je 2010.

Đurišić tvrdi da ove četiri avikompanije što prije moraju početi da sarađuju kako bi smanjile troškove. On se nada da će u roku od pet do osam godina biti formirana jedna aviokompanija za ovo područje, uključujući BiH, Makedoniju i Kosovo.

Strana ulaganja

Direktor JAT-a Vladimir Ognjenović kaže da takva integracija nije realna “osim ako ih sve ne kupi neka strana aviokompanija.

The Economist navodi da sve četiri kompanije imaju problema. JAT-ovi problemi su u vezi sa starom flotom i potrebom skupog održavanja, dok dva nedavna pokušaja da nađe kupca nisu uspjela. Montenegro Airlines i Croatia Airlines puni su za vrijeme ljetnih odmora, ali se bore da popune sjedišta ostalih mjeseci.

Adria je spašena u septembru zahvaljujući 50 miliona eura koje je dobila od Vlade i sada traži kupca.

“Ako to propadne, posljednja šansa jeste da udruži snage sa ostale tri kompanije”, kaže direktor ove firme Klemen Bostjančič.

Glasnogovornik Croatia Airlinesa navodi da ova kompanija nije zainteresirana za bilo koji vid integracije sa ostala tri avioprevoznika. Ali hrvatski ministar prometa Siniša Hajdaš Dončić ističe da je integracija sa Adrijom moguća ukoliko kompanija ne oživi.

Analitičar Luka Popović smatra da će teret prošlosti osujetiti svaku integraciju.

“Ali ako se aviokompanijama učini da nemaju izlaza, moguć je presedan integracije po fazama. Scandinavian Airlines počeo je kao kooperativni poduhvat aviokompanija Norveške, Danske i Švedske 1946. da bi se ujedinile 1951. To bi se moglo dogoditi i na Balkanu”, piše The Economist.

Izvor: Agencije


Više iz rubrike EKONOMIJA
POPULARNO