Boeing isporučuje svoj posljednji avion 747

Boeing se sprema službeno oprostiti od originalnog jumbo jeta, Boeinga 747, dok je u toku posljednja komercijalna isporuka aviona koji je omogućio letenje običnom čovjeku i još uvijek služi i američkim predsjednicima.

Hiljade sadašnjih i bivših zaposlenika okupit će se ove sedmice u Boeingovoj tvornici u Everettu, Washington, u sjeverozapadnom dijelu Sjedinjenih Američkih Država radi oproštaja i proslave isporuke teretnog aviona Boeing 747-8 Atlas Airu, javlja Hina.

Očekuje se da će postojeća flota aviona letjeti još decenijama, ali prestankom proizvodnje 747 više od 50 godina nakon prvog leta tog aviona, Boeing zatvara poglavlje u povijesti civilne avijacije.

Veličina, domet i učinkovitost aviona “omogućili su srednjoj klasi da putuje izvan Evrope ili Sjedinjenih Država po pristupačnoj cijeni, čak i tokom energetskih šokova 1970-ih”, rekao je Michel Merluzeau, direktor avijacijske i odbrambene analize pri kompaniji AIR consultancy.

“Otvorio je svijet”, rekao je Merluzeau.

Boeing je ukupno proizveo 1574 aviona tipa 747. No, mlazni avion s vremenom su zasjenili noviji modeli koji lete učinkovitije i troše manje goriva.

Komercijalni avioprevoznici u Sjedinjenim Državama ne koriste 747 od 2017. godine.

Kraljica neba

Počeci 747 datiraju iz 1960-ih, razdoblja kada je avijacija bila u usponu, a aerodromi postajali sve prometniji.

Na nagovor Pan American Airwaysa, Boeing je počeo planirati mlažnjak koji bi mogao prevesti znatno više putnika.

Inženjeri su prvobitno zamislili avion s dva trupa, ali su odustali od te ideje zbog zabrinutosti oko evakuacije putnika.

Umjesto da avion bude viši, 747 je bio širi, rekao je Michael Lombardi, povjesničar Boeingove kompanije. Avion je prvi dizajniran s dva prolaza između sjedala.

“Ovaj će avion uvijek biti prepoznat kao kraljica neba”, rekao je Lombardi.

Beoing 747 pokreću četiri motora i od početka je zamišljen kao avion koji će također prevoziti teret.

Ali taj je imperativ zahtijevao druge prilagodbe, uključujući potrebu da se kokpit podigne iznad nosa, što je dovelo do legendarne “grbe” modela 747, koji je ostao najveći putnički avion sve do dolaska Airbusa 380 2000-ih.

U 1980-im i 1990-im, 747 je bio “pravi radni konj industrije”, s nebrojenim putovanjima između odredišta poput New Yorka, Pariza i Londona, rekao je Merluzeau.

Ali dolazak kasnijih generacija aviona za velike udaljenosti kao što su Boeing 787 Dreamliner i Airbus 350, koji su učinkovitiji u potrošnji goriva od 747, promijenio je međukontinentalna putovanja, dopuštajući direktna putovanja između više mjesta i smanjujući dominaciju čvorišta.

Noviji avioni “promijenili su letenje na ono što želimo, od tačke do tačke”, rekao je Lombardi.

Moćni teretnjak

Iako je Boeing više nego jednom osvježio dizajn aviona 747, “postoje ograničenja onoga što možete učiniti u poređenju s drugim opcijama”, rekao je Merluzeau.

Posljednju verziju mlažnjaka 747-8, koji je lansiran 2005., Boeing je prodao 48 u putničkoj i 107 u teretnoj izvedbi.

Iako je Boeing 2020. najavio da će prekinuti proizvodnju 747, očekuje se da će postojeća flota letjeti još decenijama, posebno u teretnom saobraćaju.

“747 je doista jedinstven u svojoj korisnosti za prevoz velikih industrijskih tereta, kao što su motori za prekookeanske brodove i veća oprema za naftna polja”, rekao je Merluzeau, ističući sposobnost teretnjaka da preveze i više od 130 tona.

Očekuje se da će 747 nastaviti sa svojim službenim dužnostima za Bijelu kuću u doglednoj budućnosti, s dva aviona Air Force One.