Oglasi

Postajemo li groblje evropskih 'dizela'?

Zbog ograničenja u Evropskoj uniji, u regiji bi mogao porasti uvoz polovnih dizel automobila.
Vozači iz regije će vjerovatno rado prihvatiti da po pristupačnijim cijenama kupe i uvezu jeftine dizelaše koje Zapad odbacujeEPA - Ilustracija

Regija bi u skorije vrijeme mogla postati preplavljena polovnim automobilima sa dizelskim agregatima jer sve veći broj evropskih gradova uvodi ili planira zabrane za takvu vrstu vozila na svojim ulicama. Čak je i njemačka kancelarka Angela Merkel ocijenila da bi bilo dobro zabraniti automobile koji koriste dizel gorivo.

"Dizelima" u prilog ne ide ni činjenica da su u središtu skandala Volkswagena, koji je u takve automobile stavljao softver koji je varao testove emisije šetnih plinova.

Almir Grebović, glavni urednik magazina o automobilizmu ProAuto i internetskog portala www.proauto.ba, kaže da se u regiji može očekivati masovni uvoz polovnih "dizela" u slučaju da se uvedu široko rasprostranjena ograničenja za takva vozila u Evropi, iz prostog razloga što će im značajno opasti cijena, dok plitki džepovi i tradicija građana regije dovode do trenda kupovine starijih vozila.

Odgođeni kraj

Iako restrikcije za dizele ukazuju da se takvim vozilima bliži kraj, Grebović navodi da do toga neće doći barem još 15 godina. "Suviše se novca može zaraditi na takvim vozilima. Vjerovatno će se uvesti novi nameti, koji neće biti specijalno teški, ali će 'dizeli' biti i dalje sa nama".

On podsjeća da su Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen i drugi veliki proizvođači najavili potpuni prestanak proizvodnje dizela od 2023, ali je skeptičan da će se to doista i desiti, jer nema konkretnih potvrda da će do toga i doći. 

On podsjeća da se samo u Bosnu i Hercegovinu svakog mjeseca uveze gotovo 4.000 polovnih automobila, od čega između 3.000 i 3.500 budu upravo "dizeli". Padom cijena automobila sa dizelskim agregatima se može očekivati i povećan broj uvoza takvih vozila.

Zagađenje

To dovodi do pitanja hoće li onda regija postati groblje "dizela", ali i kako će se to odraziti na već veliki problem sa zagađenjem u gradovima bivše Jugoslavije. Samim tim, upitno je kako će se takav povećani uvoz odraziti i na zdravlje građana.

Nekada je dizel gorivo bilo mnogo otrovnije po okolinu nego danas, jer je sadržavalo veći procent sumpor-dioksida, ali sada se koriste goriva u kojima skoro da nema sumpora, pojašnjava Željko Regoda, izvršni urednik revije SAT Plus, najčitanijeg magazina za muškarce u Srbiji.

"Međutim, proces sagorevanja kod dizelaša je takav da stvara čađ, koja je izuzetno kancerogena. Iako se taj problem uglavnom rešava DPF filterima koji zadržavaju veći deo čađi, određena količina, ipak, kroz izduvne gasove dospeva u atmosferu i truje vazduh koji udišemo", dodaje.

Dodatni problem, koji vjerovatno postoji samo u Srbiji, kaže Regoda, predstavlja vožnja bez DPF filtera, za šta vjeruje da značajno utječe na rapidno povećanje broja oboljelih od raka pluća.

Mnogi koji nemaju novca da plate skupocjenu zamjenu ovih dijelova odlučuju da softverski stave van funkcije, ili čak i fizički uklone DPF filtere, ne mareći što vožnjom takvog automobila bjesomučno truju životnu sredinu, dodaje.

Zastarjeli propisi

"Nažalost, zastareli propisi (u Srbiji je još na snazi Pravilnik o tehničkim pregledima iz 1982.) bez skoro ikakve kontrole izduvnih gasova im to omogućavaju i tako će sigurno biti još neko vreme, uprkos najavama da će 2018. biti donet novi pravilnik, jer iako bude tako, strože kontrole izduvnih gasova sigurno neće odmah početi, nego će ta odredba početi da se primenjuje nakon 12 ili 18 meseci", kaže Regoda.

Ograničenja i pravila

Ograničenja koja važe u zemljama EU-a bi mogla u skorije vrijeme važiti i u regiji jer su neke već članice Unije, dok druge imaju želju da postanu dio evropske porodice. Što dovodi do problema za vozače iz regije.

"Srbija već godinama važi kao zemlja u koju stiže automobilski otpad Evrope, pa usklađivanje sa propisima EU svakako neće biti ni jednostavno ni brzo izvodljivo jer bi moglo dovesti do velikog nezadovoljstva brojnih vozača koji zbog svog materijalnog položaja ne mogu svoja vozila da zamene za novija. Verujem da će taj proces biti poprilično dug i da će neki kompromisi morati da se naprave", kaže Regoda.

Međutim, uvoz polovnih "dizela" ne znači da će u regiji automatski nastupiti ekološka katastrofa, dodaje Grebović. On podsjeća da se u Evropi voze dizel automobili stari četiri do pet godina, koji zadovoljavaju norme Euro 5 i Euro 6, "a ne Golfovi druge generacije, tako da stvari nisu strašne koliko se čini na prvi pogled. Milioni automobila se voze u Evropi, a nema zagađenja. Ne voze oni stara, otpisana vozila".

Ceste regije su već "pretrpane" starijim vozilima, od kojih je nemali broj proizveden još u prošlom stoljeću, tako da pojeftinjenje dizela u Evropi ukazuje da bi moglo doći do značajne obnove voznog parka u zemljama Zapadnog Balkana.

"Nažalost, siromašni srpski vozači će verovatno rado prihvatiti da po pristupačnijim cenama kupe i uvezu jeftine dizelaše koje zapad odbacuje, ali je očigledno da se tome zapravo ne treba mnogo radovati, iako je većina tih vozila mlađa od 18 godina, koliko trenutno iznosi prosečna starost registrovanih putničkih vozila u Srbiji. Podmlađivanje neće biti značajno, a udisaćemo još otrovniji vazduh, to je sasvim jasno", smatra Regoda.

Uvozu "polovnjaka" se protivi i Grebović, koji ne odobrava kupovinu takvih vozila. On ističe da BiH ima najnepovoljniji odnos novih i starih automobila u Evropi, a tržište polovnih automobila je desetorostruko veće od tržišta novih.

"Problem tržišta je što smo potpuno izgubili kulturu razmišljanja o kupovini novog automobila. Kakav god da je on, zanemaruje se da time što kupujete skuplji automobil dobijate novo vozilo, sa pet godina garancije, sa novim gumama, novim kočnicama…", podsjeća Grebović.

Izvor: Al Jazeera

NAPOMENA: Komentari odražavaju stavove autora komentara, a ne stavove Al Jazeere Balkans. Molimo korisnike da se suzdrže od vrijeđanja, psovanja i vulgarnog izražavanja jer takvi komentari neće biti objavljeni. Al Jazeera Balkans zadržava pravo da određene komentare obriše bez najave i objašnjenja.